GUIDE SUR LES VELOS DE BMX

Ce guide est centré pour vous aider dans l’achat de votre vélo BMX, pour qu’il soit le plus adapté à votre niveau ou vos besoins. Si vous cherchez un vélo de BMX, nous serons sincère et nous vous dirons tout ce qu’il est nécessaire de savoir pour acheter le bon vélo.

Nous vous offrons a continuation un vélo de BMX en signalant les pièces les plus importantes et en expliquant les différentes options qu’il existe en fonction du budget choisie. Si vous avez n’importe quel doute ou vous avez besoin d’une aide plus personnalisée n’hésitez pas à nous contacter.

1. CADRE : Le composant le plus important du vélo. Tous les vélos de street sont en Cromoly. Le plus basic est le Cromoly HI-TEN. Si vous cherchez plus de résistance et de légèreté les cadres en Cromoly 4130 sont la meilleur option. L’élection de la taille est aussi très importante en fonction de votre hauteur.
2. FOURCHE : Comme les cadres, les fourches sont faites en Cromoly, avec différentes qualités qui déterminent leur résistance et légèreté. Cromoly HI-TEN pour les plus basics, et 4130 pour les renforcés. Pour le plus haut de gamme, les finitions son en CNC pour un plus grosse résistance.
3. GUIDONS : Les guidons en Cromoly 4130 sont les plus efficace grâce à leur résistance et légèreté. Les tailles sont une option personnel, même si les plus utilisés en ce moment sont compris entre 8.25 et 9.5 pouces.
4. POTENCE : La pièce qui uni le guidon avec la fourche. Les meilleurs sont en CNC. Il en existe de deux types : Fermeture frontal et fermeture supérieur. Le choix est une question esthétique.
5. FREIN : Actuellement beaucoup d’usager n’utilise pas de frein pour le street ou le park. Mais si vous êtes débutant ou vous allez utiliser le vélo sur la voie publique, il est obligatoire. Nous livrons tous nous vélos avec frein, et pour les vélos de niveau intermédiaire ou avancé, les cadres permettent de les démonter ou les monter.
6. MOYEU AVANT : Essayez que les roulements soient scellés, car ils dureront plus. Il existe 2 types d’axes : Mâle, avec un seul axe, et femelle, qui est plus résistant avec deux vis qui viennent se visser dans l’axe du moyeu.
7. MOYEU ARRIÊRE : Nous pouvons utiliser la même description que pour le moyeu avant, sauf que l’axe mâle de 14mm est très résistant, alors que pour le système femelle, les vis doivent être en 14mm pour offrir une même résistance. Si les vis sont en 10mm, cela peut convenir si vous n’allez pas mettre de pegs à l’arrière. En règle générale, le pignon est de 9 dents. Il existe un moyeu dénommé ‘freecoaster’ qui permet de se déplacer marche arrière sans faire tournez le pédalier, ce qui permet de réaliser de nombreuses figures.
8. PLATEAU : Comme nous avons un pignon de 9 dents à l’arrière, cela permet de réduire la taille du plateau avant pour qu’il soit plus rigide et léger. Le plus utilisé est celui de 25 dents, même si quelque riders peuvent augmenter jusqu’à 28 dent pour plus de vitesse.
9. PÉDALIER ET ROULEMENTS : Le pédalier souffre beaucoup sur un vélo de BMX. Nous recommandons les pédaliers 3 pièces de type tubulaire. Dans la gamme des 3 pièces il existe plusieurs qualités pour une meilleur résistance et durabilité. Pour les roulements nous trouvons 3 types, les américains, á billes et plus grands pour des vélos plus basics, les roulements scellés plus résistants, en tailles MIDD ou Spanish, en dépendant de la marque du cadre.
10. PÉDALE : Au choix du rider. Même si les ‘flats’ dans la majorité des cas sont en plastique avec des roulements à billes ou scellés.
11. CHAINE : 2 types de chaines sont disponible. Avec lien normal/traditionnel, ou avec demi lien. Ces derniers sont plus résistants et permettent de mieux ajuster la tension de la chaine.
12. JANTES : Il s’agit de l’extérieur de la roue, d’une cape ou de double cape, ces dernières sont plus résistantes et nécessaires pour la roue arrière qui souffre plus. De nos jours, tous les vélos de BMX ont des jantes de 36 rayons.
13. PNEUS : Généralement, le pneu avant est un peu plus gros que le pneu arrière, même si de plus en plus les vélos sont fait avec plus de largeur à l’arrière pour permettre d’avoir les deux pneus de la même grosseur, qui oscille entre 2.20 et 2.40.
14. SELLE ET TIGE : La mode est au selles larges en street et park, avec différentes forme de les fixer selon le gout du rider. Pour le combo, tige et selle ne font qu’une pièce, alors que le système pivotal et tripode permet de changer l’angle de la selle. La mesure utilisée est de 25.4mm
15. DIRECTION : Il en existe de 2 types : Les normales avec les bols externes qui sont généralement réservés aux vélos basiques, et le directions intégrée, avec roulement scellés qui s’appuient directement sur le cadre et offre une plus grosse résistance, légèreté et endurance.